寶馬汽車大降價能否拯救銷量？_汽車
作者 章弘 中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員
車fans創(chuàng)始人孫少軍近日在微博上透露，寶馬集團決定給4S店開出多項大幅度補貼減免政策，包括3%價格折讓(可提前支付)、逾期付款違約金年利率降至2.5%、滯港車輛倉儲費降低50%(追溯至2024年1月1日)。寶馬汽車在回應(yīng)媒體時則表示，減免政策包括新車銷售、客戶支持與服務(wù)、寶馬金融、經(jīng)銷商發(fā)展以及二手車業(yè)務(wù)的多個領(lǐng)域，意在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對短期困難，緩解業(yè)務(wù)壓力。
而在網(wǎng)絡(luò)檢索也可以發(fā)現(xiàn)，寶馬汽車各地經(jīng)銷商都已開啟大幅降價促銷，降價幅度根據(jù)地區(qū)、車型不同不一，如寶馬X3在蘇州地區(qū)的最高優(yōu)惠達到了14.19萬元，在天津地區(qū)的最高優(yōu)惠則達到13.1萬元；寶馬i3在北京地區(qū)最高優(yōu)惠在16萬元左右，相比官方指導(dǎo)價35.39萬元，折扣接近腰斬。
寶馬大降價能否拯救銷量？
今年一季度，寶馬集團在中國市場的銷量為187452輛(含MINI品牌)，同比下降3.8%，成為寶馬集團全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑的主要單一市場。
新一代中國汽車消費者與老一代完全不同，他們非常務(wù)實求新，對品牌積淀不敏感，忠誠度不高。他們感興趣的是新科技，比如智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛，而不是品牌的傳統(tǒng)。因此，當(dāng)以智能化為標(biāo)簽的新能源品牌涌現(xiàn)出來的時候，年輕消費群體就會趨之若鶩，這也是寶馬集團在中國市場出現(xiàn)銷量下滑的主要原因之一。
寶馬集團這次集中降價，可以說是在遭受國產(chǎn)新能源汽車沖擊下，針對其所面臨的銷量困境大背景做出的決策。短期來看，降價預(yù)計會帶來寶馬汽車銷量的提升，但是長期來看，以價換量將漸漸失去效果。
寶馬集團若想徹底扭轉(zhuǎn)局面，提升銷量，就必須看清市場變化，認準市場定位，找準自己品牌的目標(biāo)客戶群體，滿足他們的需求，這才是提升銷量的關(guān)鍵所在。想要做到這一點，不斷進行科技創(chuàng)新才是出路。
寶馬降價或帶動更多豪華車品牌降價
此外，奧迪、奔馳也有大幅降價的消息傳出，尤其是在新能源車方面。石家莊、合肥、濟南等多個地區(qū)奔馳EQE最高降幅達16萬元；奔馳GLB深圳地區(qū)最高優(yōu)惠幅度11.54萬元。奧迪Q4 e-tron蘇州地區(qū)最高優(yōu)惠幅度可以達到12.11萬元，合肥地區(qū)最高優(yōu)惠幅度達到11.93萬元；南京地區(qū)最高優(yōu)惠幅度甚至可以達到12.85萬元，最低起售價格僅為18.84萬元。降價潮會席卷跨國車企嗎？
筆者認為，寶馬作為中國市場豪華品牌三強之一，此次降價必然會帶動其他豪華品牌以及合資、跨國車企降價。而事實上，早在2024年初，幾乎所有豪華品牌和合資車企就已經(jīng)拉開了價格戰(zhàn)的序幕，這次降價只不過是年初降價潮的延續(xù)。
價格戰(zhàn)，體現(xiàn)了中國汽車市場競爭嚴峻的一個表象。隨著價格戰(zhàn)的持續(xù)，部分車企將面臨淘汰的風(fēng)險，而隨著一部分品牌出局，車市將逐漸回歸常態(tài)。
新能源汽車方面，雖然滲透率不斷提升，但截至目前，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)凈利潤為正的車企僅有比亞迪、特斯拉、理想汽車等極少數(shù)。即便如極氪、長安等銷量排名前列的車企，也仍然處于虧錢搶市場的狀態(tài)。
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