作者 顏景輝 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

今年以來(lái)，中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，除了價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)之外，品牌戰(zhàn)、“輿論戰(zhàn)”也酣戰(zhàn)不休，其中還存在一些惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

新能源車全方位競(jìng)爭(zhēng)uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

當(dāng)前新能源車競(jìng)爭(zhēng)加劇，主要基于幾個(gè)背景。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在政策層面，今年以來(lái)從中央到地方推出“以舊換新”相關(guān)政策，汽車消費(fèi)是重點(diǎn)之一。從成果看，1-5月份，新能源汽車銷售389.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%，占新車銷量的33.9%。一方面，以舊換新相關(guān)政策拉動(dòng)內(nèi)需；另一方面，對(duì)綠色、智能化的消費(fèi)品消費(fèi)有引導(dǎo)作用，無(wú)論是以舊換新、以廢換新還是油車置換，消費(fèi)者都對(duì)智能化、智能網(wǎng)聯(lián)等有了更高的需求，而新能源車恰恰具有滿足、引導(dǎo)智能化需求的能力。同時(shí)，新能源是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)其技術(shù)自然也有著更高的要求。新能源車品牌進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、卷技術(shù)是必然的。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在消費(fèi)層面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，車企利用國(guó)家、地方對(duì)以舊換新等消費(fèi)的補(bǔ)貼政策，又疊加一些自身的優(yōu)惠措施，采用多元化的優(yōu)惠手段，甚至壓低利潤(rùn)空間，以擴(kuò)大銷售額。從價(jià)格上看，今年以來(lái)主要產(chǎn)品價(jià)格都出現(xiàn)了下降。對(duì)于消費(fèi)者而言，近年來(lái)新能源車產(chǎn)品、技術(shù)更迭快，本就令人“眼花繚亂”，價(jià)格戰(zhàn)一旦開(kāi)打，更會(huì)使消費(fèi)者期望值調(diào)高，期待價(jià)格進(jìn)一步下降。對(duì)經(jīng)銷商而言，短期銷量必須提升，價(jià)格調(diào)整就是最直接的手段。多種因素下，卷規(guī)模、卷價(jià)格也成為行業(yè)現(xiàn)狀。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

應(yīng)該說(shuō)，“卷”其實(shí)就是競(jìng)爭(zhēng)的一種，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有壓力、沒(méi)有動(dòng)力。中國(guó)新能源車市場(chǎng)在十年前還處在發(fā)展的初期，也正是通過(guò)引入品牌，形成一個(gè)新能源車應(yīng)用推廣的平臺(tái)，從科普、試駕、展銷等環(huán)節(jié)逐漸開(kāi)始的。在這個(gè)過(guò)程中，也有如特斯拉車企對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)的沖擊。但正是此期間的競(jìng)爭(zhēng)刺激了車企技術(shù)創(chuàng)新，使得車企變壓力為動(dòng)力，一些中外領(lǐng)頭品牌在觸動(dòng)下飛速發(fā)展。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也需理性之風(fēng)uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

也應(yīng)當(dāng)注意到，一些車企在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，也有一些不合理、不公平的競(jìng)爭(zhēng)行為。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

比如，在卷營(yíng)銷的過(guò)程中，一些惡意拉踩、“黑關(guān)公”的不良手段開(kāi)始在行業(yè)中浮現(xiàn)。此前，理想汽車MEGA上市初期，就曾遭遇一系列的網(wǎng)絡(luò)黑手惡搞。比亞迪、廣汽集團(tuán)近期也相繼發(fā)文稱，公司遭遇了“黑公關(guān)”手段，甚至公司管理層還面臨了網(wǎng)絡(luò)暴力。其中，有一些雖是經(jīng)銷商行為，但仍會(huì)對(duì)其他品牌造成惡劣影響。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

再如，車企吉利、威馬之間因大量員工“跳槽”引發(fā)的新能源汽車底盤技術(shù)秘密侵權(quán)糾紛，威馬判賠6.4億元。人才的正常流動(dòng)本沒(méi)有問(wèn)題，但如果刻意通過(guò)“挖人”去竊取對(duì)方的商業(yè)秘密、損害對(duì)手的利益，不但可能涉及違法違規(guī)，也是有違商業(yè)道德的行為。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

拉踩、抹黑等惡性營(yíng)銷及竊取商業(yè)秘密等惡意競(jìng)爭(zhēng)，是傷敵一千，自損八百的行為。這種行為可能在短期傷害對(duì)手，但長(zhǎng)期而言，也將損害自身品牌發(fā)展，影響品牌在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度、美譽(yù)度。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

中國(guó)新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸普及，自主品牌滲透率較高。中國(guó)新能源車在國(guó)外市場(chǎng)也受到歡迎，2023年中國(guó)新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)77.2%，均創(chuàng)歷史新高。而2024年以來(lái)，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅等對(duì)中國(guó)新能源汽車形成一定挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，中國(guó)新能源車行業(yè)更應(yīng)珍惜多年發(fā)展來(lái)之不易的成果，更公平、理性地競(jìng)爭(zhēng)，塑造好車企乃至行業(yè)的品牌形象。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

一方面，無(wú)論是世界范圍還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源車的市場(chǎng)依然巨大，要把握好中國(guó)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如供應(yīng)鏈完整性、智能化程度高、價(jià)格水平比較低，在銷售渠道、市場(chǎng)上進(jìn)一步拓展。繼續(xù)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品力，根據(jù)不同的市場(chǎng)、不同的地域?qū)ζ囐|(zhì)量、特性的要求，創(chuàng)新技術(shù)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。另一方面，樹(shù)立良好的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。對(duì)于中國(guó)新能源車整個(gè)行業(yè)而言，各個(gè)品牌不僅是對(duì)手，也是隊(duì)友。抹黑、拉踩自己的隊(duì)友，沒(méi)有雙贏，只有雙損。最終還是要做好產(chǎn)品，形成用戶口碑以提升品牌影響力，共同樹(shù)立行業(yè)的理性競(jìng)爭(zhēng)之風(fēng)。uAi新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)