近日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰的一條微博引發(fā)了熱烈討論，他在微博當(dāng)中寫道“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”并且添加了兩個關(guān)鍵詞，“智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)”、“余承東稱增程車不夠先進是胡扯”。前一個關(guān)鍵詞說的是長城自己的混合動力技術(shù)，而后一個關(guān)鍵詞則提到了華為智能汽車解決方案BU CEO余承東。下方還有一個配圖，圖上寫著“我想不通”。un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

記者上網(wǎng)翻閱了此前的報道，發(fā)現(xiàn)余承東曾在問界的活動上表示過自己對于增程式電動車的看法。他表示增程式電動車并不只是過渡路線，并直言這個說法“胡扯”。他認為增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，而電能回收也能增加燃油效率。un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

可以發(fā)現(xiàn)兩位CEO的重點都在“增程式混動”上，那到底什么是增程式混動？這項技術(shù)真的落后嗎？記者采訪了中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘。un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

章弘首先解答了什么是增程式混合動力，“增程式混合動力汽車是用電機去驅(qū)動(車輪)，用發(fā)動機去充電的汽車。發(fā)動機并不參與驅(qū)動，而是消耗汽油用來發(fā)電，發(fā)動機所產(chǎn)生的電會通過車上的電池進行儲存，在行駛時再提供給電機。”un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在被問到增程式混合動力是否落后時，章弘拋出了能源效率的概念，他認為評價車輛技術(shù)好壞的一個最重要指標(biāo)就是效率(能耗)。在中低速工況使用場景下，增程式混合動力系統(tǒng)的綜合效率相比燃油車是提高的。但是增程式車輛在高速工況使用場景下，綜合效率比燃油車低，車速越高，綜合效率越低。所以對于需要覆蓋低/中/高等各個車速段、使用場景比較復(fù)雜的乘用車而言，增程式混合動力并不是一種最優(yōu)解。un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

那增程式混合動力是否會影響駕駛員的駕駛感受呢？記者采訪到了某增程式混合動力車車主王先生，他說道，“當(dāng)初買這臺車就是看中它沒有里程焦慮，我平時用這臺車就是上下班代步，所以只充電就足夠日常使用了，開起來和原來車型的區(qū)別不大�，F(xiàn)在油價很高，再加上自己家里又有充電樁，所以最近基本上都開它，家里另一臺汽油車基本不動了�！�un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

章弘也談到，增程式混合動力汽車可以通過燃油發(fā)電解決用戶里程焦慮。雖然增程式混合動力在中低速和城市擁堵路段使用場景下有節(jié)能的效果，但是在高速長時間行駛過程中并不省油且動力性會受到影響。un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

目前新能源市場當(dāng)中常見的能源提供形式除了增程式混合動力以外，還有純電動和插電式混動兩種，對于這兩種方式章弘說：“純電動汽車相比于傳統(tǒng)燃油車，首先用車成本、后期維護等費用低，其次駕駛感舒適性提升，噪音低。但純電動車存在續(xù)航、補能痛點和安全焦慮。而插電式混動車相比燃油車省油，在動力性能、操控和舒適性優(yōu)于同級別燃油車。但插電式混合動力車純電續(xù)航太短，需頻繁充電。如果充電不方便，經(jīng)濟性會大大打折，畢竟插電式混動車型額外負載沉重的電池以及發(fā)電機。插電混動車型，是兩套驅(qū)動系統(tǒng)，比純電動汽車或燃油車都要復(fù)雜，車輛價格自然也遠超出同級燃油車或者純電動車，同時后期保養(yǎng)費用自然也會比燃油車高�！�un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

通過專家和車主的采訪不難看出，不同的能源提供方式有不一樣的特點，對應(yīng)的用車場景也不相同。消費者找到適合自己的能源提供方式，才能讓車輛物盡其用。un2新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)