蒼山洱海、風(fēng)花雪月,如同詩(shī)中的華麗辭藻卻是大理最真實(shí)的寫照。即便是處于新年即將到來(lái)的寒冷冬季,大理也依舊溫暖如春。行駛在洱海與蒼山之間的環(huán)海公路,除了享受蒼山洱海給我?guī)?lái)的壯麗景色外,耳邊從哈曼卡頓音響響起悠揚(yáng)的音樂,和手中正在駕駛的一汽-大眾CC獵裝車,讓我更加安然的享受著溫暖卻不灼熱的陽(yáng)光以及大理震鑠古今的美麗景色。
一汽-大眾CC從2010年誕生之初,至今已經(jīng)十年了。在這十年間,CC也經(jīng)歷了三次“脫變”。就在前幾日,第三代CC中期大改款車型完成了上市。除了傳統(tǒng)的三廂版車型外,與第三代中期改款CC一同到來(lái)的還有呼聲已久的全新CC獵裝車。
早前,我已經(jīng)對(duì)新款三廂CC以及全新CC獵裝車做過(guò)相對(duì)詳盡的外觀內(nèi)飾解讀,所以在本篇文章中,我將著重介紹新款CC與全新CC獵裝車在動(dòng)態(tài)行駛上的表現(xiàn)。
CC從第一代車型開始,它的地位就幾乎與一汽-大眾的旗艦轎車邁騰相同,只不過(guò)邁騰主打穩(wěn)重,而CC則主打動(dòng)感時(shí)尚。地位幾乎相同,也就意味著CC同樣享受一汽-大眾汽車的最高規(guī)格動(dòng)力總成。對(duì)于這套動(dòng)力總成,大家都無(wú)比熟悉,它就是廣泛應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下車型的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
在新款CC與全新CC獵裝車上,它們依舊被分為高、低功率兩個(gè)版本。其中低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW/4100-6200rpm,最大扭矩320Nm/1500-4000rpm。高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162kW/4100-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
盡管我不曾是大眾車主,但上手過(guò)無(wú)數(shù)次的動(dòng)力總成,還是讓我從一摸上方向盤就找到了屬于自己車的熟悉感。雖然深知這套動(dòng)力總成的特性,但面對(duì)大理這樣的浪漫風(fēng)景勝地,我還是不想過(guò)早破壞這份感覺。
溫暖如春的陽(yáng)光在午后照射在身在,難免會(huì)產(chǎn)生一絲困意。打消這份困意最好的辦法便是將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng),原本不易察覺的路感,在此刻變得無(wú)比清晰。路面的高低起伏以及接縫,都會(huì)盡可能的傳遞給駕駛員,雖然不像純粹的性能車那般過(guò)于硬朗,但對(duì)于打消困意還是綽綽有余。
在“無(wú)數(shù)”款車型中得到驗(yàn)證的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)能有這樣的動(dòng)力表現(xiàn),完全處于我的預(yù)料之中。而讓我感到比較驚喜的是,與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)形成多年老搭檔的7速濕式雙離合變速箱。
第三代CC剛剛面世時(shí),我也曾試駕過(guò),對(duì)于當(dāng)時(shí)的7速雙離合變速箱我還是略有微詞的。原因在于市區(qū)低速行駛的平順性并不能讓人滿意,在1擋、2擋和3擋之間切換總會(huì)伴隨著惱人的頓挫。而此次中期改款的新款CC與CC獵裝車,則把這個(gè)“歷史遺留問題”全部解決。
至此,試駕的部分也告一段落。需要特別說(shuō)明的是,CC獵裝車雖然在造型上與傳統(tǒng)三廂車型有一定區(qū)別,但由于二者的硬件完全一致,在調(diào)校上也沒有做出任何區(qū)分,所以二者的動(dòng)態(tài)行駛感受幾乎一致。唯獨(dú)不一致的地方,恐怕只有在賽道等比較激烈的駕駛工況才會(huì)體現(xiàn)出二者因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)而帶來(lái)的區(qū)別吧。
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