早晨7時(shí)50分,起床洗漱后準(zhǔn)備出門,步行6分鐘后到達(dá)馬鞍山東站;8時(shí)25分刷身份證進(jìn)站,17分鐘后準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)南京南站;出站乘坐地鐵1號(hào)線前往安德門站換乘地鐵10號(hào)線,9時(shí)17分到達(dá)中勝站;步行幾分鐘到達(dá)公司樓下,9時(shí)27分坐在工位上,開啟一天的打工生活……這是小羅在社交媒體上分享的自己跨省通勤的日常。
“工作在南京,居住在馬鞍山”,已經(jīng)成為不少像小羅這樣的年輕人的選擇。
17分鐘到南京的“小確幸”,選擇這樣通勤的兩年時(shí)間里,小羅幾乎每天都能看到熟悉的身影,這點(diǎn)讓他很欣慰,“每次早上車一到就是滿滿的人,晚上下班回家也是一樣,大多是年輕上班族!
打開鐵路12306App查詢,馬鞍山東和南京南之間幾乎每隔20—30分鐘就有一班高鐵,早晚高峰的時(shí)候,不到10分鐘就有一班。小羅說雖然看似要花上一個(gè)多小時(shí),但除去地鐵時(shí)間,一趟高鐵下來不到20分鐘,兩城之間的切換很“絲滑”,也就相當(dāng)于地鐵1號(hào)線邁皋橋站到新街口站、地鐵2號(hào)線馬群站到新街口站所花的時(shí)間。
“交通費(fèi)也不少,不如租房子騎電動(dòng)車”“一天往返3個(gè)小時(shí),有這個(gè)時(shí)間做點(diǎn)啥不好”……當(dāng)小羅把自己跨省通勤的日常分享到社交媒體上后,也引發(fā)了不少網(wǎng)友的討論。這個(gè)成本小羅算過賬,每天高鐵+地鐵的通勤方式,一個(gè)月差不多要花500元,而這樣的價(jià)格在南京租房子基本不現(xiàn)實(shí)。
“現(xiàn)在住在自己家的房子里,還可以照顧父母,每天又不用擔(dān)心堵車,甚至比開車上班的同事更快!毙×_告訴記者,正是寧馬之間交通的緊密銜接,才讓他的跨城通勤這么有“底氣”。
計(jì)劃在2025年建成通車的寧馬城際地鐵,更是讓小羅堅(jiān)定了要留在南京工作的決心,“以后直接坐地鐵就能到達(dá)南京,上班只會(huì)越來越便捷,預(yù)計(jì)‘通勤大軍’會(huì)再增加一大批人。”
和小羅不同,家住鎮(zhèn)江句容、在南京夫子廟某國(guó)企上班的孫偉,每天上班坐的是城際地鐵。
寧句城際開通前,孫偉每天開車往返,一天來回近100公里。寧句城際通車后,加上公司換地址停車不方便,孫偉每天通勤都靠地鐵!7點(diǎn)15分出門,開車到4公里外的S6號(hào)線童世界地鐵站坐地鐵,然后轉(zhuǎn)2號(hào)線再換乘3號(hào)線到夫子廟,9點(diǎn)可以踩點(diǎn)到辦公室打卡!爆F(xiàn)在刷社?ǎㄒ豢ㄍǎ┚湍茏暇┑牡罔F、公交,兩地之間的便利讓孫偉覺得似乎就生活在同一個(gè)城市。
正是都市圈交通一體化發(fā)展,讓方便快捷的“雙城生活”觸手可及。
去年6月1日,慈湖高新區(qū)寧馬慈湖公交樞紐場(chǎng)站正式啟用,馬鞍山公交125路和南京江寧東山公交707路、867路、892路共4條公交線路同步入駐,讓寧馬兩地之間市民往來更加方便。截至目前,南京都市圈城際軌道運(yùn)營(yíng)里程約247公里,與安徽滁州、馬鞍山和省內(nèi)鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等地還開通了20多條毗鄰公交,部分公交無縫銜接S1、S3、S7、S8等城際軌道交通。
“寧馬、寧滁、寧揚(yáng)這3條鐵路建成后,南京區(qū)域交通一體化銜接會(huì)進(jìn)一步得到加強(qiáng)。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“十四五”期間,南京將建設(shè)高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò),加快構(gòu)建輻射周邊市(縣)的都市圈城際網(wǎng)。
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