蘇錫常南部高速太湖隧道全線底板貫通
中國江蘇網(wǎng)訊 3月27日下午，國內(nèi)在建最長的高速公路水下隧道——太湖隧道實現(xiàn)全線底板貫通，為蘇錫常南部高速公路常州至無錫段年內(nèi)建成奠定了基礎(chǔ)�！ �
太湖隧道是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的關(guān)鍵控制性工程，全長10.79公里，采用堰筑法施工，從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)。隧道底板施工作為太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工的重要一環(huán)，每節(jié)底板長20-30米，寬43.6米，單節(jié)底板澆筑混凝土約1200-2000立方米，屬于“超大體積混凝土”，對施工工藝的各個環(huán)節(jié)及混凝土質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。
為全面推進(jìn)品質(zhì)工程創(chuàng)建，江蘇省交通工程建設(shè)局蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部積極推行標(biāo)準(zhǔn)化建造、信息化管控、綠色化生產(chǎn)，建立了鋼筋加工及構(gòu)件預(yù)制配送中心，采用智能分揀機(jī)器人等全自動鋼筋加工設(shè)備，降低人工投入。同時設(shè)置了集現(xiàn)代化、智能化、信息化和機(jī)械化于一體的全封閉式混凝土供應(yīng)中心，涵蓋污水零排放系統(tǒng)、粉塵零排放系統(tǒng)、混凝土加冰系統(tǒng)、防塵降噪系統(tǒng)、設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)和長距離皮帶輸送系統(tǒng)。此外，引進(jìn)具有高新技術(shù)水平的制冰機(jī)組，以物理降溫的方式降低混凝土水化熱，將混凝土溫度嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在澆筑過程中，引入分布式光纖傳感技術(shù)，在混凝土施工過程中預(yù)埋分布式光纖光纜，實時采集溫度、振動數(shù)據(jù)控制混凝土澆筑質(zhì)量，克服了大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題，確保隧道底板一次性澆筑成型。
圍繞大體積混凝土耐久性的關(guān)鍵問題，指揮部聯(lián)合施工、監(jiān)理單位成立了技術(shù)攻關(guān)小組，結(jié)合科研課題研究和現(xiàn)場實踐，提出一整套解決炎熱氣候條件下混凝土裂縫和內(nèi)部缺陷、提高清水混凝土觀感效果的方式、方法。目前已形成《超長超寬大體積清水混凝土現(xiàn)澆施工工法》《現(xiàn)澆隧道全斷面裂縫控制施工工法》《大斷面湖底隧道鋼筋綁扎臺車及模筑臺車配套施工工藝》《基于分布式光纖傳感技術(shù)的混凝土振搗工法》等多項工法和《一種基于現(xiàn)澆隧道的混凝土裂縫控制方法》的發(fā)明專利。其中申報省部級工法3項、受理實用型專利8項、發(fā)明專利15項、授權(quán)實用型專利13項�！ �
據(jù)介紹，自2018年7月，太湖隧道首節(jié)底板順利澆筑以來，指揮部督促施工單位最大限度調(diào)配資源，緊鑼密鼓施工搶工期。隨著湖中施工的全面鋪開，為保證施工計劃如期完成，今年春節(jié)期間，太湖隧道700余名建設(shè)者堅守崗位就地過年，在嚴(yán)格做好疫情防控和安全生產(chǎn)的同時，加班加點推進(jìn)項目建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了隧道土方開挖施工、湖中段底板合龍等關(guān)鍵節(jié)點，再次刷新“交建速度”。
蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，起自常州武進(jìn)區(qū)前黃鎮(zhèn)，止于無錫南泉鎮(zhèn)，接無錫環(huán)太湖高速公路，全長43.9公里。項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對促進(jìn)沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動長三角一體化具有重要意義。目前，項目路面正加快推進(jìn)底基層施工，逐步開展基層施工。太湖隧道已完成頂板7.94公里、側(cè)墻9.18公里，正逐步開展隧道調(diào)平層首件澆筑、湖中島設(shè)備用房施工及其他附屬工程施工。 記者 梅劍飛
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