近日，有關(guān)中國(guó)“大飛機(jī)”的好消息再度傳出，只不過(guò)這個(gè)消息是由一個(gè)俄羅斯人說(shuō)出來(lái)的。OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

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11月13日，在第15屆迪拜國(guó)際航空展上，俄羅斯技術(shù)公司總裁謝爾蓋·切梅佐夫透露，中俄寬體客機(jī)CR-929的第一階段工作已經(jīng)結(jié)束，已步入工作的第二階段。按計(jì)劃，新CR-929寬體客機(jī)將在2025-2027年左右投入運(yùn)營(yíng)。國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”的穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)示著中國(guó)將在民用航空在AJR-21和C-919兩型飛機(jī)之后繼續(xù)“開(kāi)疆拓土”。同時(shí)也讓走向世界的中國(guó)制造，從低端初級(jí)產(chǎn)品邁向了更為高端的頂尖產(chǎn)品。OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

這些成績(jī)的確讓人欣喜，不過(guò)切梅佐夫在發(fā)言時(shí)強(qiáng)調(diào)的該機(jī)所用的“PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)將由中俄共同生產(chǎn)”，預(yù)示著CR-929的未來(lái)發(fā)展之路更加寬廣。比如，在未來(lái)改作特種軍用飛機(jī)。OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

雖然，中國(guó)目前已經(jīng)以運(yùn)-8/9為基礎(chǔ)上發(fā)展了多型“高新機(jī)”，以轟-6為基礎(chǔ)發(fā)展了轟油-6空中加油機(jī)，以伊爾-76為基礎(chǔ)研制了空警-2000預(yù)警機(jī)。但是，由于平臺(tái)本身的限制，這些特種軍用飛機(jī)或者性能一般，或者不能大批量建造，所以中國(guó)急需可以改裝為特種飛機(jī)的平臺(tái)。當(dāng)然，會(huì)有人說(shuō)有中國(guó)自行研制的運(yùn)-20，也可以作為軍用特種飛機(jī)的平臺(tái)加以改造。但是，由于運(yùn)輸機(jī)由于身材“短粗”，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大的缺點(diǎn)，并不適合改造為軍用特種飛機(jī)。中國(guó)之所以采用運(yùn)-8/9等平臺(tái)進(jìn)行軍用特種飛機(jī)的改造也是不得已而為之。OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

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目前世界大多數(shù)國(guó)家，特別是西方國(guó)家，所研制的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、海上巡邏機(jī)都是以民航客機(jī)作為基礎(chǔ)平臺(tái)而進(jìn)一步研發(fā)的。美國(guó)的E-3預(yù)警機(jī)改自波音707；P-8海上巡邏機(jī)改自波音737；歐洲的A330MRTT加油機(jī)改自空客A330；以色列“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)改自波音707，澳大利亞“楔尾”預(yù)警機(jī)改自波音737，日本E-767預(yù)警機(jī)改自波音767。就是那個(gè)“喜歡”用運(yùn)輸機(jī)改裝特種軍用飛機(jī)的蘇聯(lián)，也不乏以圖-114型民航機(jī)為基礎(chǔ)改裝而成的圖-126“苔蘚”預(yù)警機(jī)，以伊爾-18型民航機(jī)為基礎(chǔ)改裝而成的伊爾-38反潛機(jī)。而中國(guó)也曾用圖-154飛機(jī)改裝成了電子飛機(jī)。所以，中國(guó)未來(lái)的軍用特種飛機(jī)必然是以民航飛機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)。OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

目前中國(guó)自行研制的民航客機(jī)有兩種，ARJ-21和C919。這兩型飛機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)和諸多子系統(tǒng)，都是通過(guò)全球采購(gòu)而由外國(guó)廠(chǎng)商制造的，所以在改造中又會(huì)遭到這些廠(chǎng)商的限制和制約。除了這種合作方的制約，這兩型飛機(jī)作為支線(xiàn)客機(jī)，都存在機(jī)艙內(nèi)空間狹小，航程偏小等“先天缺陷”。這些局限，幾乎斷絕了它們改造成軍用特種飛機(jī)的前途。OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

而中俄聯(lián)合研制的CR-929寬體客機(jī)，首先避免了來(lái)自西方的干擾。飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)，由中俄兩國(guó)來(lái)進(jìn)行研制，不會(huì)存在西方國(guó)家的現(xiàn)象。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)是由中俄聯(lián)合研制的“PD-35”，不僅從動(dòng)力系統(tǒng)方面擺脫對(duì)了對(duì)西方國(guó)家的依賴(lài)，更可以保證CR-929的航程達(dá)到1.2萬(wàn)公里，在飛行過(guò)程中的油耗也更低。除了在技術(shù)方面CR-929不懼怕西方國(guó)家的“卡脖子”，作為寬體客機(jī)的CR-929有足夠的空間來(lái)進(jìn)行內(nèi)部改造。CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)機(jī)身總高6.068米，總寬5.920米。而C-919的機(jī)身高度為4.16米，寬度為3.96米。所以，CR-929的內(nèi)部可以搭載更多的電子設(shè)施，也可以讓成員擁有更舒適的工作環(huán)境。OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

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當(dāng)然，CR-929目前剛剛完成了第一階段工作，不過(guò)是其萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。想要在民航領(lǐng)域施展拳腳還需時(shí)日，何況改造為軍用特種飛機(jī)更需要時(shí)日。不過(guò)，當(dāng)我們擁有了CR-929之后，那么之前困擾中國(guó)很多問(wèn)題必將迎刃而解。OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

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本文為科普中國(guó)網(wǎng)軍事頻道原創(chuàng)，作者潞安通判；轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源和作者OJV新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)

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