最近兩年網(wǎng)上有一句經(jīng)典格言叫:新聞越短,事情越大。
近日,出現(xiàn)在中國航天科技集團(tuán)主頁上的一則簡短新聞,卻預(yù)示著中國空軍向戰(zhàn)略空軍和遠(yuǎn)程作戰(zhàn)轉(zhuǎn)型的重要一步,我軍大型運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)和轟炸機(jī)的空中加油已經(jīng)指日可待。
這則新聞透露:“近日,由航天科技四院43所研制的首臺裝機(jī)狀態(tài)大型復(fù)合材料受油管順利交付用戶,將用于大型飛機(jī)的空中受油作業(yè)。該所復(fù)合材料受油管目前已通過摸底載荷試驗(yàn)考核,具備參與整機(jī)試驗(yàn)的條件,向最終定型邁出堅(jiān)實(shí)的一步。”
此文明確指出,這是應(yīng)用于大型飛機(jī)的空中受油作業(yè)的受油管,由此可見很可能是前不久出現(xiàn)在一架神秘的轟-6K改型機(jī)鼻位置的軟式受油管,使用復(fù)合材料也是為了減重,在飛機(jī)上加裝任何東西,都要在盡可能減少氣動影響情況下進(jìn)行,前一段這架具備空中受油能力的轟-6K,有可能只是攜帶了配重的模型進(jìn)行測試飛行,真正的受油管還未交付。
▲轟-6K空中受油改型試飛中
“受油管”的說法,實(shí)際上也意味著我軍大型飛機(jī),不論是轟-6K還是未來的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)及其衍生的新型空中預(yù)警機(jī)和其他特種飛機(jī),或許還將延續(xù)現(xiàn)有的軟式加油方式,而不是很多網(wǎng)友期盼已久的硬管加油方式,雖然硬管加油輸油效率更高,但“飛桁(Flying Boom)”式加油裝置的研制難度也頗高。
▲短期內(nèi)我軍大飛機(jī)加油也得依賴伊爾78
但我軍的大型作戰(zhàn)和輔助飛機(jī)裝上空中受油管后,好處依然是不言而喻的。
轟-6K比起老式轟-6使用了節(jié)油能力更好的渦扇18/D-30型渦扇發(fā)動機(jī),預(yù)計(jì)航程比老版的6000公里能夠增長至7000公里以上,但一旦加上受油管,由伊爾-78或者新一代的運(yùn)-20空中加油機(jī)“加一次餐”,航程很可能達(dá)到10000公里以上,作戰(zhàn)半徑增長顯著。
▲轟-6K具備受油能力意義重大
運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)及其衍生的預(yù)警機(jī)具備空中受油能力,也會對空軍的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力起到提升作用。
要知道,我軍目前空警2000預(yù)警機(jī),相比俄制A-50“支柱”式預(yù)警機(jī)雖然在雷達(dá)電子系統(tǒng)上大為領(lǐng)先,但后者可以由伊爾-78M提供加油,航程方面占優(yōu),而運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)和未來的空警3000預(yù)警機(jī)有此能力后,最大航程可以從現(xiàn)在的7800公里提升至10000公里左右。
▲A-50預(yù)警機(jī)巨大的受油管
甚至是未來我軍擬采用的運(yùn)-20空中加油機(jī)自身也具備同型機(jī)之間的受油能力,對執(zhí)行某些超遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)來說也具有重要的意義。
1982年的馬島戰(zhàn)爭中,英軍為了從大西洋中部的阿松森島出動“火神”轟炸機(jī)空襲馬島斯坦利機(jī)場的“黑鹿行動”,正是通過多架“勝利者”K2加油機(jī)通過接力方式進(jìn)行加油才能完成這一任務(wù)。
▲黑鹿行動,為保障2架火神飛抵馬島,需出動10多架勝利者加油機(jī)
此外,由航天科技集團(tuán)旗下院所研制的空中受油管,交付航空口的軍用大飛機(jī),也說明中國軍用航空工業(yè)的采購打破了行業(yè)限制,優(yōu)中選優(yōu),為提高產(chǎn)品質(zhì)量起到了更好的作用。
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