神器升級！亞洲最大挖泥船今日下水 可“一鍵造島”
11月3日9點38分，我國完全自主設(shè)計的絞吸挖泥船“天鯤號”在江蘇啟東正式下水。這也是目前亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船，它的下水也標(biāo)志著中國疏浚裝備研發(fā)建造能力進一步升級，意味著中國疏浚產(chǎn)業(yè)進入世界先進水平。
“絞吸船”“疏浚”這些詞太過專業(yè)，簡單介紹一下：海底不僅有泥沙，還有比較硬的珊瑚礁和巖石。如果在海底進行挖掘，過去只能用爆破法把礁石炸碎，但顯然會對這片海域的海洋生物造成毀滅性影響。因此用絞刀把泥沙巖石挖開，再用泵把泥吸上來，“絞吸船”因此得名。
這種船不但可以挖掘、疏通海底的通路，還能把挖上來的泥沙巖石鋪成陸地，因此網(wǎng)友們將其戲稱為“造島神器”。神器當(dāng)然不是一天建成的，“天鯤號”的前身是“天鯨號”，看名字就知道鯤比鯨厲害。在《莊子·逍遙游》里這樣記載：“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也。”這艘以傳說中的大魚命名的“天鯤號”比“天鯨號”具體強在哪里？在國際上又有著怎樣的江湖地位？記者昨晚專訪到了中交航道局副總工程師、“天鯤號”監(jiān)造組長王健。
“天鯤號”將勝于“天鯨號” 成為亞洲最大“造島神器”
提到“造島神器”很多人自然會想到“天鯨號”，因為參與島礁吹填工程“天鯨號”給世人留下了深刻的印象。不過，王健說今天即將隆重登場的“天鯤號”將勝于它的兄長，在江湖上更是未見其人，早聞其聲，“在中國和亞州是老大，目前在世界上排老三！”
挖泥船家族有三個支系，一個支系叫斗式船，在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土；另外一支系是耙吸船，它可以航行，用吊叼著耙子在海里走，然后用泥泵通過耙子把泥吸上來；第三個支系是絞吸船，它沒有動力不能航行，到哪里要通過拖輪協(xié)助或者干脆裝到其它船上運走。據(jù)王健介紹，“天鯤號”雖屬于絞吸船系，但很好的吸收了耙吸船的優(yōu)點，“這條船是自航絞吸船，除了具備絞吸船的全部特點外，還有耙吸船的航行功能，即在接受一個工程后，可以把橋架起來，把鋼樁放下，航行到另外一個地方。”
盡管只是“1+1”的問題，但王健說，真正做起來絕非易事，“難在兩個方面，一個是橋架，一個是船的定位。橋架的設(shè)計直接關(guān)系到能不能把巖石破掉，這要求它必須要重，而這就要求船體重以及船的主尺度加大，而且強度還要適合挖巖石這種不斷交變復(fù)雜的復(fù)合變化、鋼樁臺車和其它的三樁定位裝置。絞刀功率越大對整個系統(tǒng)的要求越高，強度要和它適應(yīng)。這兩塊的裝置是很大的難點，當(dāng)然絞刀、泥泵、液壓系統(tǒng)等都很難。”
與“天鯨號”相比，“天鯤號”整體大了一圈，長度140米，腰圍27.8米，一絞刀下去，最大挖深可以達到35米，總裝機功率25843千瓦，絞刀功率6600千瓦，設(shè)計每小時挖泥可以達到6000立方米。6000立方米的泥是怎樣一個概念？王健解讀道，“就是一米深的土坑，一小時可以挖一個足球場那么大。”
另外，根據(jù)地質(zhì)條件，“天鯤號”配置了通用、粘土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，可以開挖單側(cè)抗壓強度50兆帕以內(nèi)的巖石。王健表示：“巖石的強度用抗壓強度‘兆帕’來衡量。比如大理石和花崗巖都是100多兆帕，50兆帕的巖石相當(dāng)于強風(fēng)化巖和弱風(fēng)化巖之間的一種。”
過去，疏浚即水下土石方開挖工程都是粗暴地使用爆破法進行炸礁、炸灘，但這會導(dǎo)致這個領(lǐng)域的海生物滅絕。所以現(xiàn)在這種施工方法已被摒棄，而挖泥船成了唯一的海上挖掘作業(yè)工具。王健說，“天鯤號”是珊瑚礁的克星，“它主要挖比較硬的珊瑚礁或者巖石，因為有的航道上會凸出來一塊巖石，這些年我們在施工中主要挖的是珊瑚礁。”
“天鯤號”的“雙定位”功能全球首創(chuàng)造島一鍵即可完成
當(dāng)然，不得不說的還有“天鯤號”的“雙定位”功能，這絕對是“挖泥船界”獨一無二的功夫，“這船具備雙定位的自航絞吸挖泥船，國外都是單定位。它除了鋼樁臺車定位，還有一套三纜定位裝置，拿絞車鋼絲繩定位。這是全球首創(chuàng)的，世界上只有我們有這個裝置。”
王健說，“天鯤號”這套獨門絕技正是源于平時的施工經(jīng)驗，“我們在挖巖石和珊瑚礁的實際施工中覺得這樣才能更完整。比如我們在蘇丹挖紅海珊瑚礁，開它的口門，這邊面對的是紅海，珊瑚礁特別陡，船鋼樁下去之后到達不了海底，所以沒辦法挖。幸好一條船有三纜定位系統(tǒng)，才完成了工程，這也是借鑒了我們施工的經(jīng)驗。這次‘天鯨號’在遠海挖珊瑚礁也遇到了類似問題，所以我們認為只有這樣，才能功能更齊全，性能更好地發(fā)揮出來。”
綜上所述，相信大家都知道了“天鯤號”很牛。對于“造島神器”綽號的由來，王健解釋道，“建島是靠珊瑚礁。珊瑚礁首先要開通口門，口門非常堅硬，只有靠這種船才能挖通，挖通之后里面的礁盤相對松散，再把里面的礁盤吹到比較淺的礁盤上，這樣就形成陸域，島就形成了，而且你挖過的珊瑚礁的礁盤就變成港池，口門是港池的門，這樣連島帶港口都形成了。”
有了“天鯤號”造島一鍵即可完成。王健相信，未來世界各個海域一定會有“天鯤號”的身影，“這條船出來之后，我們就有足夠的能力跟世界上其他疏浚公司競爭每一個疏浚工程了。”
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